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主题: 重新定义家用性能车,新时代街霸,试驾别克君威GS

  • 辛集小伙伴别克
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  • 发表于:2019/1/31 16:33:15
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说起“街霸”这个词你会想起谁,STi还是EVO?不不不,那些都过于硬核,作为信仰或者手机桌面还是不错的。在MoMo的定义中,除了扮猪吃虎以外,空间和舒适度更是必不可少的,适合每天通勤代步的性能车才能被称作街头霸王。手动挡、小空间、硬悬挂,这些偶尔开出来溜溜的“神车”更像是性能玩具。

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作为别克家族中为数不多的偏运动车型之一,君威在换代之后不仅在外观设计上给人眼前一亮的感觉,并且换装全新2.0L涡轮增压发动机搭配9AT变速箱,也让君威的动力总成全面升级。而君威GS更是扛起了别克的性能大旗,6.2秒的百公里加速成绩和优秀的操控,告诉你这台车并非只是加了个运动套件那么简单。

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不同于跑车的张扬,扮猪吃虎才是街车的正确打开方式,低调却又不能过于低调,俗称闷骚。君威GS在普通版外观的基础上,换装了运动风格的前后杠,前包围上前一代的“獠牙”造型继续保留,尾部还加入了精致的尾翼,双出排气套上银色的装饰更加明显,看着就不一般。

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最能透露出性能味道的,是那黑色轮毂间耀眼的红色Bermbo刹车卡钳,采用前四活塞配置,相当强悍。

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进入君威GS的车内,如果说三辐平底式方向盘、金属换挡拨片、金属油门和刹车踏板、红色缝线搭配碳纤维装饰等等这些都是运动风格的点缀的话,最能激起你驾驶欲望的就是这纯黑内饰了,不管中控、顶棚还是座椅都采用了暗色,在这样纯粹的氛围下,你脑中只有“驾驭”!

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 标配的一体式桶形运动座椅,肯定不能奢求像君越的座椅那样有沙发一样的舒适度,座椅按摩也是聊胜于无。不过,重点在于包裹性极强,大腿承托和腰部支撑可调,并且电动调节的侧翼可以适应不同的驾驶场景,当激情驾驶的时候两翼可以牢牢的夹紧你,把你固定在座椅上。并且你可以把日常轻松驾驶的姿态和战斗状态的坐姿设置在两组座椅记忆中,随时调整。另外,前排带通风/加热功能也多少弥补了座椅舒适度上的短板。

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作为中型车,君威GS超过四米九的车身长度(4902/1863/1456mm),以及2829mm的轴距,保证了君威GS的乘坐空间,前后排可以各入座一位身高190的成员,如果是185cm及以下的身高则非常宽裕,后排乘坐空间在运动型车款中优势明显。

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配置方面,君威GS售价26.98万的顶配车型可以说是极为丰富,Matrix矩阵式全LED大灯、电动天窗、RES发动机远程启动、前后倒车雷达+倒车影像、HUD平视显示系统、胎压监测、安吉星全时在线助理、AQS空气质量控制系统。

有一项令当今年轻消费心动的优势,那就是智安吉星智能互联系统,提供车况检测报告、经销商维保提醒、碰撞自动求助以及车辆远程定位、车辆数据远程刷新、车辆远程控制等手机应用服务。让你的车辆信息与云端时刻互联,为你带来安心便捷的移动互联服务,解决你的生活烦恼。在安吉星中,更有一键回家、一键回公司快捷导航设置等,然而它的强大不仅于此,它不仅仅是一个导航,安吉星将会成为你的用车“超级管家”,查找饭店、预约代驾等,无穷互联功能,只有你想不到的便捷,让你充分体会到驾驶的乐趣!

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8英寸中控触摸屏+8英寸液晶仪表盘的界面风格有些过时,好在菜单逻辑还不错,反应速度很快,上手完全没难度,并且空调控制既不但能在中控屏上控制,还保留了所有实体按键。11扬声器的Bose环绕音响效果出众,车厢的噪音也远远低于传统性能车,延续了别克品牌的优秀静谧性。

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底盘配置才是重头戏,君威GS配备了自适应驾驶系统,可在[普通]、[休旅]、[运动]三种驾驶模式中自由切换,前麦弗逊和后多连杆独立悬挂,配合CDC全时主动液力悬架系统,能够每秒100次对路面状态进行扫描,实时调整阻尼,确保最佳的舒适性和操控性。

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实际体验下来,首先,与其他车型不疼不痒的驾驶模式不同,由于主动悬挂系统的加持,君威GS上每一种驾驶模式的特点都非常鲜明,真正做到了一台车不同性格。

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运动模式下整个车都处于紧绷的状态,方向盘沉重但不生硬,转向阻尼营造得非常自然,回正力矩线性。悬挂坚韧,路感清晰,连路面的裂缝都能够清晰感知,过弯时的侧倾抑制得十分出色,过弯如同轨道过山车一般,这时候座椅优秀的包裹性就显现出来了,让你不管是劈山斩路还是在街头穿插走位都如鱼得水。

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切换到休旅模式,转向力度瞬间变得轻柔,悬架对于细小振动的过滤很彻底,舒适感十足,适合长途奔袭或是劳累时的悠闲驾驶,油门踏板灵敏度降低,对你右脚控制的宽容度很高,整个动力输出相比运动模式线性、舒缓,起步和跟车都容易控制。

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而普通模式就像是两种模式的中间值,一切都恰到好处,尤其悬挂的感觉,初段柔软,中后段柔韧,避震的压缩回弹一步到位,完全没有余震,在过一些左右不对称的颠簸时,车身也没有左右晃动,非常有高级感。

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不过由于运动性车的设定,避震相比一些舒适取向的车还是硬了一点,尤其中后段的压缩阻尼,在过减速带的时候还是冲击比较大,但是由于底盘很整,所以感受并不廉价。总结起来就是,君威GS的悬挂对于短波震动的处理是百万级别的舒适度,处理长波震动的时候会提醒你运动性车的身份。

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动力方面,君威GS的发动机最大功率261hp,峰值扭矩350N·m,匹配通用最新的横置9速手自一体变速箱,参数与普通版保持一致,但实际动力表现却非常强劲,百公里加速成绩能够达到6.2秒,比官方成绩快了1秒!关掉稳定程序,用接近3000转的转速进行弹射起步,轮胎不但在起步瞬间会空转,在前20米都会出现挠地的情况,动力表现相当强悍。

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在加速时,涡轮泄压阀会发出“啾啾啾”的声音,性能范儿十足。并且发动机的涡轮迟滞并不明显,转速攀升非常快,动力随踩随有。初次驾驶,君威GS会给你一个下马威,动力强到在刚上手倒车揉库的时候会发生失控,地面有砂石的情况下油门轻轻一点,轮胎便开始空转,你甚至会抱怨这台车动力太猛。

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不仅如此,别克官方还推出了Hirsch升级包,也就是通用车主俗称的“刷鹿头”,售价2588元。在不影响发动机寿命的前提下,升级后的发动机可爆发出278hp和400N·m的动力,百公里加速成绩5.9秒,步入5秒俱乐部。很多人担心时间长会损坏发动机,其实这种担心是多余的,动力只是升级到了采用相同发动机的凯迪拉克ATS的动力水平,也就刷了高功率版而已。

变速箱的表现无可挑剔,换挡逻辑出色。9AT在日常驾驶非常平顺,完全没有存在感,几乎感觉不出换挡动作。而且宽泛的齿比带来巡航时超低的转速,95km/h时就可挂上9档,在120公里每小时巡航转速只有1700转,接近200公里每小时也不到3000转(封闭道路测试),对于油耗有很大的帮助。

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当有加速需求时,变速箱毫不犹豫的降档,踩地板油,变速箱更会迅速连降数挡,将转速拉高来保证动力的输出,动力响应十分爽快。

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说是入门高性能车也好,或是家用运动型车也罢,之所以MoMo会把君威GS称为街霸,因为这是一台任何时候都能让人享受性能的车,动力够强、操控优秀、舒适度满分、空间实用性也不错,并且别克品牌和中型车的定位在出席各种场合都能很得体。优惠后不到24万的价格,相比那些价格高高在上的信仰车款来说更加接地气。君威GS用进乎全能的表现迎合了所有人。5.9秒的加速成绩,让街霸传说由别克继续上演。

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